Moto Guzzi





Pár poznámek z bohaté historie MOTO GUZZI 

Během první světové války se rozhodli technik Carlo Guzzi spolu s Giorgio Parodim, synem janovského rejdaře který financoval začátek výroby, a letcem a závodním jezdcem Giovannim Ravellim zkonstruovat motocykl. Společnost s kapitálem 500 000 lir, byla založena 15.března 1921 v Mandellu del Lario.

Poté, co Giovanni Ravelli tragicky zahynul při letecké havárii, byl roku 1918 představen prototyp prvního motocyklu s iniciálami G.P. (Guzzi Parodi), který měl na počest zesnulého přítele letce Ravelliho orla ve znaku.
 

Carlo Guzzi zůstával věrný své filozofii a vyráběl jednoduché, bezpečné a spolehlivé motocykly. Firma se pustila ihned do řady projektů závodních strojů s opravdu širokou paletou motorů. Byli to jednoválce s kompresorem či čtyřventilové modely se dvěma shora uloženými vačkovými hřídeli, podélně ve 120 stupních situovaný V- dvouválec, řadové tří a čtyřválce, až po neuvěřitelný V8-motor z roku 1955-1957 který disponoval 80 koňmi při 12 000 ot/min a rychlosti 280km/h. Nelze opomenout slavný V7 motor, podélně v 90 stupních uložený dvouválec, který se objevil v roce 1965.
 

Po prvním modelu značky Normale - jednoválec o objemu 500 ccm - následoval model Norge 500 vybavený integrálním odpružením , který měl svým názvem připomenout slavnou expedici k severnímu pólu, vedenou Carlovým bratrem Giuseppe Guzzim. Která prověřila spolehlivost a praktičnost strojů s orlem ve znaku.V poválečném období přispěla značka Moto Guzzi k masové motorizaci, jež byla základem obnovení země, svým modelem Guzzino s objemem 65 ccm, který se během 20 let prodal v přibližně 150 tis. exemplářích. V roce 1950 si firma Moto Guzzi, pořídila jako první motocyklová značka na světě vlastní aerodynamický tunel, který je vybaven elektromotorem o síle 310 koní (231kW) a v prosinci 2005 byl ještě použit na modelu Norge 1200. Ve stejném roce uvedla na trh model Galleto 160, který se v pozdějších verzích vyráběl až do objemu 192 ccm. Roku 1950 se také objevil model Falcone 500, legendární stroj který se vyráběl až do 70 let. Vyráběl se v desítkách provedení až po užitkovou nákladní verzi Ercole nosnost tříkolky činila 363kg.

V roce 1967 měla značka světovou premiéru s maximotocyklem V7 700 ccm s  podélně uloženým dvouválcem, který se stal kultovním symbolem značky.

Roku 1973 koupil práva na značku Argentinec italského původu Alejandro de Tomaso, který si byl vědom obrovského potenciálu firmy a společně se značkou Benelli a podporoval projekty, které se měli pokusit konkurovat motocyklům z Japonska. Bohužel bezúspěšně. V roce 2000 byl podnik odprodán firmě Aprilia která vnesla do továrny na břehu jezera Como, čerstvý vítr a velké technické změny, ale také finance. Momentálně náleží  značka Moto Guzzi do koncernu Piaggio ( od konce roku 2004 ).     
     

Zakladatelé:
Carlo Guzzi    4.6.1889-3.11.1964
Giolio Parodi    1897-1955
Giovanni Ravelli      -1918

Inženýři:
Giulio Cesare Carcano působil v MOTO GUZZI od roku 1936 až do roku 1966 a navrhl V8 DOHC s dalšími jako byli Enrico Cantoni a Umberto Todero. Zemřel roku 2005.
Umberto Todero působil v MG od roku 1936 až do přelomu 21.století.
Lino Tonti působil od roku 1967 v MG a nahradil Carcana.Vyvinul V7 Sport, malý motor V50 a rámy většiny typů značky MOTO GUZZI.

Závodníci:
Giuseppe Guzzi 14.8.1882-6.6.1962,Carlův bratr, jel do severního Norska a zpět na GT Norge 6400 km v roce 1928.
Stenley Woods závodil na Isle of Man TT
Omobono Tenni vyhrál 47 vítězství od r.1933 do r.1948 na MG
Bill Lomas mistr světa 1955-1956 na jednoválcové 350ccm a na legendární V8

Údaje o výrobě:
1929-2 500 ks
1971-46 487ks
1993-3 274 ks
1994-4 300 ks
1998-5 647 ks
1999-6 275 ks
2005-méně než 5 000ks
2006-více než 10 000ks


 

 
Žádné motorky k zobrazení.